Phân luồng chỉ là giải pháp chữa cháy

Tôi thấy việc phân luồng chỉ mang tính chữa cháy tạm thời, hiệu quả không đáng bao nhiêu mà lại tiềm ẩn những nguy hiểm gây tai nạn giao thông.

Trước hết việc phân luồng vội vã, chuẩn bị thiếu đồng bộ khi đưa vào triển khai gây khó khăn cho người dân. Cụ thể là hệ thống đèn đỏ vẫn được bật khiến người dân không biết đi hay dừng.

Trước khi phân luồng tôi đi học cần 30 phút với quảng đường là 7km, giờ khi phân luồng tôi cũng mất 30 phút mà quảng đường dài hơn đến nửa cây số. Mọi người cứ bảo là thông với tắc chứ chẳng ai nhận thấy chi phí thời gian đi lại của nước ta là quá cao gấp 2, 3 lần so với thế giới.

Tính đến giải pháp chống ách tắc, cần phải tính đến chi phí thời gian đi lại của người dân sao cho thấp nhất chứ làm như bây giờ chỉ là dàn trải ách tắc hay chuyển điểm tắc này sang điểm khác mà thôi, không phải triệt tiêu hoàn toàn.

Đường đi thì chưa thấy hay nhưng nguy cơ thì thấy nhiều. Người đi bộ không có chỗ qua đường, phải băng qua làn xe đông không có đèn xanh đèn đỏ khác gì đùa với tính mạng. Ở những điểm dừng cho quay xe thực sự là hiểm họa. Chỉ cần chủ quan 1 chút thôi là xe sau đã tông vào xe trước.

Mà Sở Giao thông có nghĩ tới việc các xe ôtô đổi hướng không? Với các xe lớn việc quay xe vừa mất nhiều thời gian gây ách tắc cụ bộ vừa hạn chế tầm nhìn cực kỳ nguy hiểm.

Đã đến lúc phải có cái nhìn sâu hơn, với những giải pháp sát với thực tế chứ không phải là những giải pháp mang tính chữa cháy như thế này

( nguyễn vương quý )

Cứ như phát hiện ra Châu Mỹ

Tôi thấy làm được việc này cũng bình thường thôi, có gì đáng gọi là phát minh, sáng kiến ghê gớm lắm đâu mà tranh công, cứ như là phát hiện ra Châu Mỹ.

Tôi tin chắc đó chỉ là sự sao chép từ các nước trong khu vực, nhất là các nước trong khu vực ĐNA - nơi có nạn tắc đường ghê gớm như Indonesia, Thailand.

Thailand thì tôi không nhớ chính xác, nhưng Indonesia thì giải pháp này có cách đây cả chục năm rồi vì tôi làm việc nhiều năm ở đó và hiện tại đang viết những dòng này là từ đất nước Vạn đảo.

( Manhn )

Đây là phương án khả thi cao

Theo tôi đây là giải pháp về giao thông mang tính khả thi cao, tôi xin có những ý kiến góp ý cá nhân sau:

- Các ngã tư vẫn ưu tiên hai chiều chính (đi thẳng) thì không có xung đột và giải quyết được một lượng lớn nếu phải quay đầu như cách làm hiện tại.

- Có biển cấm rẽ trước các ngã tư (hướng rẽ tạo xung đột), lúc đó các phương tiện này sẽ đi theo các phương án đang thực hiện “Đây là cách dịch chuyển theo cách đàn chim bay”.

Nên phổ biến cách đi này cho người dân, khi rẽ sang đường hay qua ngã tư không có đèn đỏ, nên vào làn đường, cùng tham gia giao thông ở tốc độ hợp lý, sau đó có tín hiệu xin sang đường.

( Long Bằng )

Đồng ý với anh nguyenkhoianh

Tôi rất đồng ý với anh Nguyenkhoianh. Tôi cũng đã đi qua những đoạn đường mới phân làn, thấy xe máy thì quay đầu rất dễ dàng nhưng ôtô thì quay đầu rất khó (nhất là xe bus). Theo tôi nên để xe máy đi thẳng qua ngã 3, ngã 4 luôn, còn ôtô thì đi quá đến chỗ phân làn mới rẽ, như vậy sẽ không còn xung đột giữa xe máy và ôtô.

( nguyenhung )

Phân luồng nút Kim Liên là chưa hợp lý

Tôi thấy rằng không nên tranh cãi về sáng kiến của ai đối với việc phân luồng giao thông như hiện nay. Vì thế giới người ta đã áp dụng lâu rồi.

Vấn đề cần quan tâm là, việc phân luồng giao thông này chỉ có tác dụng đối với một số nơi, nhưng nếu áp dụng tràn lan như hiện nay ở Hà Nội là không nên. Rất nhiều chỗ ách tắc cục bộ, hơn nữa, lúc nào cũng phải có thanh tra giao thông nếu không, vẫn ùn tắc.

Ngoài ra, việc phân luồng được bố trí không phải chỗ nào cũng hợp lý. Như đoạn đường Kim liên mới chẳng hạn. Đường đã thiết kế có lối rẽ từ đường Phạm Ngọc Thạch sang đường Kim liên mới. Tuy nhiên, theo bố trí của thành tra giao thông mọi người rẽ trái từ Pham Ngọc Thạch sang Kim Liên mới phải rẽ phải sang đường Đào Duy Anh rồi mới đi ngược trở lại.

Kiểu phân luồng này sẽ gây ách tắc tại ngã ba Hoàng Tích Trí và Đào Duy Anh. Vì chỗ rẽ này rất hẹp, lại ngay trước cửa trường tiểu họn. Hiện nay trẻ em nghỉ hè còn đỡ, đến khi năm học bắt đầu sẽ tắc vô cùng.

Đầu Ô Chợ Dừa cũng vậy, đường đã thiết kế có lối rẽ tròn, rộng, thanh tra giao thông bịt lại, bắt đi lên, vào một lối hẹp hơn, với cung đường vòng hẹp, gây ách tắc cục bộ và nguy hiểm cho người tham gia giao thông.

Mong ngành tra giao thông xem lại.

( ninh)

Nên học tập cách làm con lươn bằng nhựa của Phương Tây

Vấn đề ách tắc giao thông ở VN ngày càng trở nên trầm trọng. Nên những ý tưởng, sáng kiến khả thi giúp giảm ùn tắc giao thông như trên cần được tiếp thu và đưa vào thực tiễn.

Chúng ta không nên lúc nào cũng lấy lý do đường xá chật hẹp để biện minh cho việc ùn tắc giao thông. Hãy học tập các nước phương Tây, điển hình là Paris-Pháp, nơi tôi có dịp học tập và làm việc.

Cách làm của họ như sau: Các con đường từ lớn tới nhỏ ở thủ đô Paris đông đúc sử dụng 1 hệ thống "con lươn" phân chia làn xe rất hay. Nó không phải là những con lươn bằng bê tông nặng trịch như ở VN, mà nó là bằng nhựa cứng, kích thước 1-2m. Bên trong rỗng, có chỗ để bơm nước vào hoặc hút nước ra. Như vậy khi cần dịch chuyển đi nơi khác rất cơ động, mà chi phí (theo tôi) ít tốn kém hơn các con lươn bê tông cốt thép của VN mình.

Họ có thể sắp xếp các con lươn trên đường tùy ý, sao cho hợp với tình hình giao thông tùy từng thời điểm. Ví dụ sáng con lươn hơi lệch về bên này, chiều nó lại lệch sang bên kia. Khi cần dỡ bỏ 1 vài con lươn để tạo lối thoát. Và hay nhất là không ai bị xây sát, chấn thương khi chẳng may ngã vào con lươn.

Vậy nên chăng, ngành giao thông công chánh và xây dựng cầu đường nên học tập cách làm này của Pháp. Rất mong ý kiến này sẽ đến được với các ban ngành hữu quan.

( Nguyễn Đỗ )

Phương án này giống Trung Quốc

Các đây hơn một năm, tôi đã đi Nam Ninh & Quảng Châu. Tôi đã thấy họ thực hiện theo phương án này. Nên không thể nói ai copy của ai. Ngoài vấn đề phân luồng kiểu này, họ còn có nhiều phương án rất hay liên quan tới quy hoạch giao thông, kiến trúc và đặc biệt là cách họ lấy đất để làm đường... Nếu chúng ta học tập được họ thì quả là tuyệt vời.

( Mạnh Quang - manhjquang@yahoo.com )

Cách phân luồng cản trở người đi bộ

Hiện tại ở Hà Nội các tuyến phố chưa có đầy đủ hệ thống cầu đường bộ cho người qua đường. Vì vậy, cách phân luồng giao thông mới này gây cản trở cho người đi bộ, rất khó để đi qua đường. Tại rất nhiều xe trên những tuyến phố chính, đặc biệt là tuyến đường Trần Duy Hưng và Nguyễn Trãi, tôi thường mất rất nhiều thời gian để chờ cho làn đường vắng mới qua được đường.

(Trần Anh Cường - anhcuong_vn@yahoo.com )

Đánh giá hiệu quả phân làn giao thông

Tôi có ý kiến nhận định về cách phân làn giao thông mới hiện nay ở đường Đại Cồ Việt.
Cách phân làn này đúng là có hiệu quả chống tắc giao thông lại không cần đèn đỏ. Đó là kỹ thuật có một lối vòng trước hoặc sau vài chục mét một nút giao thông. Đồng thời lối vòng như vậy có thể ứng dụng thay thế ngã tư giao nhau trực tiếp như đã làm là một kỹ thuật xử lý có khoa học.

( Trần Anh Quân - hanoi.thanglong@yahoo.com )

Ách tắc có giảm nhưng ùn tắc cục bộ lại xảy ra

Cách phân làn như thế này thực ra chưa đánh giá được tính hiệu quả thực tế do trong thời gian thực hiện vừa qua, lưu lượng xe tham gia giao thông giảm (do sinh viên, học sinh nghỉ hè hoặc thi cuối kỳ mà số lượng này cũng chiếm số lớn).

Thực tế các nút lớn ách tắc có giảm nhưng ùn tắc cục bộ lại xảy ra ở nhiều nơi. Theo tôi cách bố trí lại chưa hợp lý như nút Nguyễn Chí Thanh: Ngã ba Huỳnh Thúc Kháng và đường rẽ sang trái bố trí quá gần nhau dẫn đến người tham gia giao thông muốn rẽ sang không có đủ chiều dài đường để tách làn dẫn đến dễ bị tắc.

Theo tôi đường Hà nội hay tắc một phần do tập trung quá nhiều các trường đại học, cao đẳng, trung học, bệnh viện.... mà các trường này thì có cổng ngay mặt đường nên vào giờ cao điểm luôn bị tắc. Liệu chúng ta có thể quy hoạch lại cổng các trường đại học, bệnh viện... này được không?

( Nguyễn Trường Dương )