Giải pháp chống kẹt xe TP HCM nguy cơ phá sản 

Sau hai tháng triển khai các giải pháp cấp bách chống ùn tắc giao thông như phân lại luồng giao thông, bố trí lệch giờ làm việc, trả lại sự thông thoáng cho vỉa hè... kẹt xe tại TP HCM vẫn có chiều hướng gia tăng.
> 10 năm nữa TP HCM vẫn còn nạn kẹt xe/ Một tháng chống kẹt xe, TP HCM tăng ùn tắc

Sơ kết hai tháng triển khai chống ùn tắc giao thông chiều 13/12 tại UBND TP HCM, Sở Giao thông công chính đã đưa ra một bản tổng kết chi tiết việc thực hiện 9 giải pháp cấp bách nhưng hầu hết đều trình bày nội dung và bỏ ngỏ kết luận về hiệu quả.

Tuy nhiên, theo báo cáo của Ban an toàn giao thông, số lần ùn tắc giao thông trong tháng 11 đã tăng thêm 2 vụ so với tháng 10, vượt 4 vụ nếu tính cùng kỳ năm trước. So tháng 10, số vụ tai nạn giao thông tăng thêm 7.

Cũng trong cuộc họp chiều 13/12, Phó giám đốc Sở Giao thông công chính Trần Minh Dũng thừa nhận, cho đến nay, tức hơn hai tháng triển khai, tình hình trật tự lòng lề đường vẫn không chuyển biến đáng kể. Việc sử dụng lề đường làm nơi buôn bán hàng hóa, ăn uống còn diễn ra rất phổ biến. "Và dường như UBND các quận huyện đang bỏ lơi chủ trương phải lập lại trật tự lòng lề đường", ông Dũng nhận xét.

Kẹt xe luôn là vấn nạn đối với TP HCM. Ảnh: Kiên Cường

Cách đây hơn 2 tháng, ngày 5/10 UBND TP đã đưa ra kế hoạch 9 giải pháp cấp bách, được coi là kim chỉ nam cho mọi sở ban ngành, và kể cả người dân, để có thể kéo giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn. Tuy nhiên đánh giá của lãnh đạo thành phố, cho đến nay, mọi giải pháp đều được các chính quyền quận huyện thuộc lòng, còn thực thi chỉ dừng ở mức độ nghiên cứu. Vướng tất cả giải pháp, đó là thực trạng chung của thành phố.

Một chuyên gia Sở Giao thông công chính nhận định, việc bắt buộc phải trả lại vỉa hè cho giao thông trước ngày 15/10 theo đúng kế hoạch là một sự "đánh đố". Lý do là quy định trả lại vỉa hè cho giao thông đã được "lệnh" cách nay 15 năm mà vẫn không thể làm được, thì buộc thực hiện trong 10 ngày là điều phi lý.

Giải pháp lệch ca lệch giờ cũng đã được xây dựng từ nhiều năm nay, nhưng hết cuộc họp này đến nghiên cứu khác vẫn không thực hiện được. Cuối cùng thành phố đành giao cho quận huyện bố trí linh hoạt theo địa bàn của mình.

Bà Dương Ngọc Thanh, Phó giám đốc Sở Giáo dục đào tạo cho biết, chỉ có ba quận Tân Bình, Tân Phú và quận 4 hiện làm tốt chủ trương bố trí học lệch giờ. Song khi được lãnh đạo thành phố hỏi quận nào chưa tốt, bà Thanh tránh, không trả lời.

Giải pháp được Sở Giao thông công chính "tựa lưng" hy vọng nhất là phân luồng giao thông cũng không được đánh giá hiệu quả cao. Cụ thể cứ mỗi lần làm là lại ùn tắc, lại phải điều chỉnh cho thích hợp. Lãnh đạo thành phố cũng nhìn nhận, sắp tới khi thực hiện phân luồng khu vực Nguyễn Trọng Tuyển và Mai Lão Bạng trùng với thời điểm bắt buộc đội mũ bảo hiểm, tình hình ùn tắc sẽ còn khó kiểm soát hơn.

Sự thiếu đồng bộ trong phối hợp giữa các ban ngành TP HCM chống ùn tắc giao thông cũng thể hiện rõ trong hai tháng qua. Báo cáo về kế hoạch thành lập Ban chỉ huy thường trực phòng chống tai nạn giao thông và ùn tắc, Sở Giao thông công chính cho rằng ban này vẫn chưa đi vào hoạt động. Thế nhưng đại diện công an thành phố dự họp khẳng định, Ban chỉ huy thường trực đã hoạt động rất hiệu quả. "Không biết tại sao Sở Giao thông nói Ban chưa hoạt động", một đại diện Công an TP HCM phản ứng. 

Các giải pháp khác như chấn chỉnh hoạt động xe buýt và đẩy nhanh tiến độ thi công các công trình trọng điểm thì không biết chờ đến bao giờ. Hiện, tình trạng xe buýt lớn chạy vào đường nhỏ, trùng tuyến vẫn còn khá phổ biến.

Ông Nguyễn Thành Tài, Phó chủ tịch UBND TP HCM cũng đánh giá, tình hình giao thông thành phố vẫn chưa có những chuyển biến tích cực là trách nhiệm của một hệ thống chính trị, chứ không phải riêng ai. Ông Tài cũng yêu cầu Sở Giao thông công chính phối hợp với các ban ngành, thông báo cụ thể những điểm ùn tắc giao thông, kẹt trong bao lâu, nguyên nhân... từ đó đề ra các giải pháp chống kẹt cho từng nơi cụ thể.

Kiên Cường