Kiến nghị tăng mức phạt vi phạm giao thông lên 5 lần

Taxi, xe buýt phải có máy bộ đàm phát sóng FM; bố trí thêm camera di động trên các tuyến đường thường xuyên ùn tắc; Từ tháng 10, người lưu thông sai luật sẽ bị áp dụng mức phạt cao hơn 3-5 lần so với trước đây.
>Lùi giờ học tại các trường để giảm tắc đường/ TP HCM bùng phát ùn tắc đường giờ cao điểm 

Đó là đề xuất của Trưởng phòng cảnh sát giao thông đường bộ TP HCM Phạm Văn Thịnh tại cuộc họp tìm giải pháp giảm ùn tắc giao thông tổ chức sáng 29/9. Theo ông Thịnh, với việc tăng mức phạt này, ý thức chấp hành luật giao thông của người dân thành phố sẽ được nâng lên cao hơn, chắc chắn những lỗi vi phạm gây ùn tắc, tai nạn sẽ giảm. "Văn hóa giao thông kém đã ăn sâu vào tiềm thức của người dân thành phố, cần phạt nặng lỗi vi phạm để tăng tính răn đe", ông Thịnh nhấn mạnh.  

Trưởng phòng Cảnh sát giao thông đường bộ thành phố còn đề xuất thêm, sắp tới nên bắt buộc taxi và xe buýt phải có bộ đàm mở được sóng FM. Trung tâm điều khiển giao thông thành phố sẽ thường xuyên thông báo các điểm ùn tắc trên sóng FM để các tài xế nắm bắt kịp thời và từ đó tìm hướng lưu thông mới, giảm áp lực kẹt xe. 

Đúng một tuần trước, lãnh đạo TP HCM cũng đã họp toàn ban ngành để bàn giải pháp chống ùn tắc. Trong đó, phương án bố trí lệch giờ học và làm được đại diện Sở Lao động thương binh xã hội xung phong triển khai vào đầu tháng 10. Tuy nhiên, kế hoạch này có thể sẽ phải lùi lại đến cuối tháng 10.

Sáng 29/9, Phó giám đốc Sở Lao động thương binh và xã hội Đinh Kim Hoàng giải thích, trong 3 năm 2001-2003, đề án bố trí lệch giờ học, giờ làm nhằm giảm áp lực kẹt xe đã được UBND và HĐND TP HCM duyệt. Tuy nhiên, gần một thập niên nghiên cứu và đề xuất, đề án vẫn chưa áp dụng được vì vướng cơ chế giờ làm của nhiều cơ quan hành chính tại khu trung tâm.

Chính vì vậy, theo bà Hoàng, trong bối cảnh hiện nay, đề án này cần có thời gian nghiên cứu thêm để cập nhật số liệu chính xác, nhằm đem lại hiệu quả tốt nhất. "Sở đang phối hợp cùng nhiều đơn vị thống kê lại số liệu giờ làm việc và tan tầm. Chậm nhất là cuối tháng 10 đề án bố trí lệch giờ học và làm sẽ được hoàn thành để có thể áp dụng trên toàn thành phố", bà Hoàng nói.

Kẹt xe ngay bùng binh chợ Thái Bình, quận 1. Ảnh: Kiên Cường.

Hạ công suất xe máy, hạn chế xe buýt và xe tải lớn

Phó giáo sư tiến sĩ Nguyễn Lê Ninh, Phó chủ tịch thường trực Hội ô tô và thiết bị động lực TP HCM bức xúc: "Ý thức người tham gia lưu thông kém đã ăn sâu vào nếp sống mọi người, chế tài nghiêm khắc là đúng. Nhưng tôi ngạc nhiên vì sao thành phố không hạn chế công suất xe gắn máy và khống chế diện tích xe buýt cũng như xe tải".

Ông Ninh phân tích, chính vì tốc độ xe máy lưu thông trong nội thành quá cao, không được hạn chế bằng luật đã tạo điều kiện cho nhiều người trẻ tuổi chen lấn giành đường, phóng xe tốc độ cao gây ùn tắc và tai nạn. Ông khẳng định, xe buýt to có sức chứa 50-60 hành khách lưu thông như hiện nay hoàn toàn bất hợp lý với kích thước đường phố nội thành.

Đề xuất của Phó chủ tịch thường trực Hội ô tô và thiết bị động lực thành phố là không cho lưu thông các xe buýt lớn, có chiều rộng 2,4-2,5m vào những con đường rộng dưới 8m trong nội thị. Đặc biệt, những con đường có chiều rộng dưới 6m không nên bố trí xe buýt.

Ông Ninh cũng cho rằng, việc cấm xe tải có tải trọng 2 tấn vào thành phố mà bỏ quên khống chế diện tích xe là sai lầm lớn. Bởi lẽ, tải trọng có thể hạ xuống, nhưng nhiều xe tải cồng kềnh vẫn lao đi trong thành phố, choán hết phần đường cho các phương tiện khác. "Thậm chí, tôi đề xuất cấm hẳn xe tải vào thành phố ban ngày vì có rất nhiều tai nạn trong nội thành do xe tải gây ra", ông Ninh nhấn mạnh.

Trong khi đó, Phó hiệu trưởng trường Đại học Giao thông vận tải TP HCM Nguyễn Hữu Khương cho rằng, trạm xe buýt và thời gian chạy nên kéo giãn ra để tránh kẹt xe. "Một xe buýt to khiến nhiều phương tiện lưu thông bị ùn lại. Hai xe buýt to chạy kề nhau chắc chắn tắc đường", ông Khương nói.

V.L.

Ý kiến của bạn?