Bùng phát tắc đường vì tổ chức giao thông kém

Từ tháng 9 đến nay, nhiều tuyến phố huyết mạch của Hà Nội tắc đường kéo dài vào giờ cao điểm. Bên cạnh sự gia tăng phương tiện, việc tổ chức giao thông bất cập là nguyên nhân chính gây ùn tắc.
>Nhiều tuyến đường tê liệt ngày khai giảng/Giao thông Hà Nội ùn tắc nhiều giờ

Một tuần nay, cứ hơn 7h sáng, dòng người qua nút giao thông Ô Chợ Dừa đều bị ách lại, kéo theo ùn tắc dài hàng trăm mét trên tuyến Nguyễn Lương Bằng, Tây Sơn. Dòng người đi trên vành đai 1 (Kim Liên - Ô Chợ Dừa) cũng bị đình trệ vì nút cổ chai này.

Gia tăng ùn tắc cuối năm

Chị Thúy Hà, phố Khương Trung cho biết, từ tháng 9, ngày nào chị cũng phải đi sớm thêm 15 phút nhưng nhiều hôm vẫn không đến cơ quan đúng giờ. Cơ quan cách nhà 6km mà phải đi mất 45 phút. Chị đành chọn giải pháp ra khỏi nhà sớm còn hơn phải "chôn chân" trên đường ngửi khói bụi tại các ngã tư Chùa Bộc hoặc Ô Chợ Dừa.

Một cơn mưa nhỏ cũng khiến giao thông Hà Nội tê liệt. Ảnh: Hoàng Hà

Các tuyến huyết mạch khác như Trường Chinh, Láng Hạ, Nguyễn Văn Cừ, Giải Phóng, Phố Huế, Nguyễn Thái Học... cũng thường bị đình trệ, không chỉ vào giờ cao điểm. Thậm chí, chỉ một vài tác động như trời đổ mưa là giao thông nhiều tuyến phố Hà Nội bị tê liệt nhiều giờ, điển hình như ngày 5 và 10/9 vừa qua.

Theo ông Phạm Hữu Nam, Trưởng phòng giao thông đô thị, Sở GTCC HN, theo chu kỳ hàng năm, từ tháng 9 đến cuối năm lượng phương tiện đi lại tăng hơn các tháng trước, nên ùn tắc giao thông sẽ xảy ra thường xuyên hơn.

Ông Nam cho rằng, quá tải phương tiện vẫn là nguyên nhân chính gây ùn tắc, mỗi ngày có hơn 100 ôtô, 1.000 xe máy đăng ký mới, trong khi đó, một con đường mới phải mấy năm mới hoàn thành. Do vậy, chỉ cần có tác động bất lợi là phương tiện giao thông bị ùn tắc kéo dài.

Bố trí đèn rẽ phải, điều chỉnh chu kỳ đèn tại nơi ùn tắc

Mặc dù nút giao thông Ô Chợ Dừa thường xuyên ách tắc, song đèn tín hiệu tại đây không cho phép phương tiện rẽ phải từ Nguyễn Lương Bằng sang Khâm Thiên. Theo nhiều người đi đường, khi dòng phương tiện tại Nguyễn Lương Bằng đã quá tải thì cần cho phép các xe rẽ phải sẽ giảm tải cho tuyến này.

Tương tự, luồng phương tiện trên đường Tôn Đức Thắng luôn bị đình trệ tại điểm giao với Nguyễn Thái Học. Vào giờ cao điểm, các loại xe trên Tôn Đức Thắng phải đợi tới 3-4 lượt đèn mới qua được rẽ phải. Theo nhiều người, các xe này phải được ưu tiên rẽ phải để giảm ùn tắc cho cả tuyến. 

Ngoài ra, chu kỳ đèn tín hiệu tại nhiều nút giao thông không hợp lý trong giờ cao điểm, luồng phương tiện đông đúc không được ưu tiên so với dòng xe thưa thớt. Do vậy, thường có cảnh người điều khiển xe không muốn chờ đợi nên đã vượt đèn đỏ khi thấy phía đối diện không có xe. Các nút đèn này khá phổ biến tại các nút giao trên đường Lê Duẩn, Giải Phóng, Nguyễn Trãi...  

Cầu Chương Dương - tuyến giao thông huyết mạch phía bắc thành phố vốn được coi là nút cổ chai. Dòng phương tiện đông đúc trên đường Nguyễn Văn Cừ thường bị ách lại, rồi "bò như rùa" trên cầu Chương Dương do mật độ xe quá cao. Chỉ một chiếc xe chết máy trên cầu là có thể gây ách tắc kéo dài.

Theo ông Nguyễn Văn Tòng, Đội trưởng cảnh sát giao thông số 1, dòng phương tiện cần được "nắn" từ xa, để giảm lưu lượng, nhất là ôtô đi vào cầu Chương Dương trong cùng một lúc. Khi lượng xe không quá đông trên cầu thì nguy cơ ách tắc được giảm thiểu. Ông Tòng cho rằng, việc này chưa được cảnh sát giao thông quan tâm và phối hợp đúng mức, nên ùn tắc trên cây cầu này vẫn thường xảy ra.

Cũng theo ghi nhận của VnExpress, tại nhiều thời điểm, cảnh sát giao thông vẫn không hạn chế xe cơ giới lớn đi vào tuyến đường ùn tắc, càng làm tình trạng ùn ứ nghiêm trọng hơn.

Một số tuyến đường nhỏ cũng thường xuyên bị đình trệ do phân luồng không hợp lý. Đường Khương Trung có chiều rộng chỉ 4m song luôn có lưu lượng phương tiện khá dày đặc, chỉ cần hai chiếc taxi tránh nhau là có thể ùn ứ kéo dài. Theo người dân khu vực này, Sở GTCC nên cho phép ôtô lưu thông một chiều trên tuyến đường Khương Trung, chiều kia cần đi theo đường Khương Đình để tránh xung đột, giảm ách tắc trên các tuyến này. 

Đoàn Loan