Thị trường vận tải container bắt đầu 'nóng'

Sáng nay, tập đoàn Maersk tuyên bố nâng sản lượng vận chuyển container bằng tàu biển từ Việt Nam đi các nước từ nay đến 2010 đạt 200%. Đồng thời, tập đoàn này sẽ đầu tư xây dựng cảng nước sâu Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu) với tổng vốn hơn 185 triệu USD.

Theo ông Paul Hoogwaerts, Tổng giám đốc Công ty TNHH Maersk Việt Nam, việc tập đoàn nâng sản lượng vận chuyển hàng hóa bằng container từ 5 cảng biển của Việt Nam là Hải Phòng, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang và TP HCM đi các nước lên 200% nhằm đáp ứng lượng hàng hóa gia tăng sau khi Việt Nam gia nhập WTO. Theo đó, hằng tuần Maersk Việt Nam sẽ tăng thêm nhiều chuyến tàu biển chở container từ các cảng ở Việt nam đi Mỹ và châu Âu, thay vì chỉ 8 chuyến/tuần như hiện nay.

Sắp tới sẽ có nhiều hãng vận tải biển "đổ bộ" vào Việt Nam. Ảnh: Hoàng Tuyên.

Các mặt hàng dệt, may mặc, giày dép, đồ gỗ, cà phê xuất khẩu của Việt Nam sẽ được Maersk Line vận chuyển đến các cảng biển của nước Anh và Mỹ trong vòng 19 đến 28 ngày.

Tập đoàn Maersk cũng vừa được Chính phủ Việt Nam phê chuẩn dự án liên doanh với Cảng Sài Gòn đầu tư xây dựng cảng container nước sâu Cái Mép tại Bà Rịa - Vũng Tàu với công suất 950.000 TEU/năm. "Năm 2009, cảng Cái Mép đi vào hoạt động sẽ làm cho hàng hóa từ Việt Nam đi thẳng tới Mỹ và châu Âu, không còn phải trung chuyển, tốn kém thời gian và phí qua các cảng trong khu vực Đông Nam Á. Như vậy, sức cạnh tranh và sự hấp dẫn của hàng hóa Việt Nam sẽ cao hơn", ông Paul Hoogwaerts nói.

Từ năm 1991, Maersk là tập đoàn vận tải biển đầu tiên nhảy vào thị trường Việt Nam và tháng 3/2005 chính thức lập công ty 100% vốn nước ngoài.

Sau Maersk, có hàng loạt hãng vận tải biển khác cũng đã vào Việt Nam như Green Line, Dong A... Nguồn tin từ Bộ Giao thông vận tải cho hay, tới đây có nhiều hãng vận tải biển nước ngoài khác chuẩn bị "đổ bộ" vào Việt Nam. Cản ngại lớn nhất hiện nay là hệ thống cảng biển, kho bãi ở Việt Nam còn quá nhỏ, sức cạnh tranh của các doanh nghiệp cảng và vận tải trong nước còn thấp.

Lưu Đức