Rất khó giám sát chất lượng kỹ thuật xe buýt

Một số xe buýt đang vận hành ở TP HCM mới đây bị phản ánh là gặp các sự cố kỹ thuật. Đơn vị sản xuất và cung cấp thừa nhận "lỗi lầm". Tuy nhiên, theo Cảnh sát giao thông, những lỗi lầm đó có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng. Trong khi cơ quan kiểm định thì "bó tay".

Theo phản ánh của nhiều xã viên Hợp tác xã Vận tải & Du lịch 22 - đơn vị mua lô 36 xe buýt do Tổng Công ty cơ khí giao thông Sài Gòn (SAMCO) sản xuất, gần đây số xe này xuất hiện các sự cố kỹ thuật như: hở bạc pít-ton dẫn đến hao nhớt, xe ra nhiều khói đen; khung xe rung, gỉ sét; phanh hơi bị kẹt; thùng xe bị hở từ nóc dẫn đến dột nước khi mưa, kính cửa bị rung khi xe chạy, máy lạnh chảy nước; cơ cấu lái mau mòn...

Động cơ, khung gầm xe sẽ được SAMCO kiểm tra chặt chẽ trước khi đưa vào lắp ráp. Ảnh: Hoàng Tuyên

Trao đổi với VnExpress, bà Tăng Thị Thu Lý, Phó giám đốc Marketing Samco thừa nhận, những trục trặc kỹ thuật được xã viên phản ánh là có thật. Từ cuối tháng 7, Samco đã nhận được phản ánh trên và đã lập đoàn kiểm tra thực tế.

"Các trục trặc kỹ thuật sẽ được Samco "truy tìm" rõ "lỗi" từ phía nhà sản xuất động cơ, khung gầm (hãng Daewoo - Hàn Quốc), nhà cung cấp máy lạnh, nhà lắp ráp xe (SAMCO) hay từ phía người sử dụng xe (chủ hoặc lái xe)", bà Lý cho biết. Thậm chí, Samco còn lên kế hoạch bảo dưỡng thiện chí cho toàn bộ 36 xe trên.

Tuy nhiên, theo một sĩ quan phòng cảnh sát giao thông đường bộ, Công an TP HCM, khi xe chạy trên đường gặp các sự cố về động cơ, hệ thống lái, phanh... là rất nguy hiểm, có nguy cơ dẫn đến tai nạn cao. Riêng các chi tiết như kính lắp không chặt vào khung cửa, ghế bắt không chặt vào sàn... có thể dẫn đến thương tích cho hành khách trên xe khi phanh, cua gấp...

Chất lượng kỹ thuật các xe buýt đang chạy trên đường là rất khó kiểm tra, giám sát. Ảnh: Hoàng Tuyên

Sự việc trên chỉ được phát hiện khi có ý kiến phản hồi từ phía người sử dụng xe. Còn như lời ông Ngô Ngọc Sơn, Phó phòng kiểm định xe cơ giới, Cục Đăng kiểm Việt Nam, thì "việc giám sát, bảo đảm an toàn khi xe chạy trên đường là rất khó".

Bởi thực tế nhiều chủ xe buýt muốn thu hồi vốn vay mua xe nhanh nên đã "ép" xe chạy với công suất tối đa. Ngày thì chạy buýt, tối chạy hợp đồng.

Ông Sơn cho hay, hiện có nhiều xe khách, xe buýt chỉ trong một năm đã chạy tới 40.000-50.000 km. Trong khi một xe chạy bình thường đạt 20.000 km/năm. Kiểm tra 36 xe của Hợp tác xã số 22, có xe đưa vào chạy chưa đầy 10 tháng nhưng đã "đạt" trên 50.000 km, xe cao nhất là 77.000 km.

"Nếu chủ, lái xe lại không thực hiện nghiêm chế độ bảo dưỡng, kiểm tra xe định kỳ thì chất lượng xe sẽ sút giảm nhanh trong một thời gian ngắn", ông Sơn nói.

Trong khi đó theo ông Lê Hải Phong, Phó giám đốc Trung tâm quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng, các xe bị khai thác, chạy hết cỡ dù về kỹ thuật biết rõ là xe đang "ủ" đủ trọng bệnh nhưng giấy kiểm định vẫn còn hạn. Chu kỳ kiểm định hiện hành là tháng, năm chứ không theo số km xe chạy nên Trung tâm không thể buộc ngưng chạy được.

"Đó là cản trở lớn trong việc quản lý chất lượng kỹ thuật của hơn 3.200 xe buýt đang vận hành tại TP HCM", ông Phong nhìn nhận. 

Lưu Đức