Hơn 7.000 tỷ đồng xây dựng đường sắt TP HCM - Mỹ Tho

Tuyến đường sắt xây mới sẽ nằm ở vành đai ngoài thành phố, thay vì đi theo đúng trục xuyên tâm Sài Gòn để về miền Tây như trước kia. Tổng đầu tư là 7.072 tỷ đồng. Công trình dự kiến khởi động từ giữa năm 2008 và đến khoảng năm 2012 thì hoàn thành.

Thông tin trên được đưa ra trong cuộc họp sáng qua giữa Sở GTCC TP HCM và các sở, 5 quận huyện liên quan về việc xây dựng tuyến đường sắt TP HCM - Mỹ Tho.

Theo kỹ sư Nguyễn Văn Trác, Giám đốc Xí nghiệp tư vấn thiết kế công trình giao thông sắt - bộ, thuộc Công ty tư vấn thiết kế giao thông phía Nam (TEDI SOUTH), không thể khôi phục tuyến đường sắt theo hướng cũ của người Pháp, đã được xây dựng hơn 125 năm trước. Lý do, nền đường cũ phần đã giành cho việc mở rộng quốc lộ 1A, một phần chuyển đổi thành đất dân cư, đất đô thị nên nếu theo hướng tuyến cũ thì khối lượng đền bù, giải tỏa rất lớn.

Dấu tích còn lại của đoạn đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho ở ngay chợ An Đông. Ảnh: Hoàng Tuyên

Theo kỹ sư Trác, trên cơ sở quy hoạch giao thông đã được Chính phủ phê duyệt, tuyến đường sắt mới sẽ khởi đầu từ khu vực giáp ga Sóng Thần đi trên các vùng đất nông nghiệp thuộc quận Thủ Đức, huyện Hóc Môn, quận 12, quận Bình Tân và điểm cuối là vùng Tân Kiên, Tân Túc, Chợ Đệm, huyện Bình Chánh. Suốt chiều dài gần 30 km chạy trên địa bàn TP HCM, tuyến đường sắt gần như chạy cặp, song song với tuyến quốc lộ 1A, hiện là vành đai ngoài của TP HCM.

Tại điểm đầu là ga Sóng Thần và điểm cuối là khu vực Tân Kiên- Chợ Đệm sẽ xây dựng các ga trung tâm là nơi lập các đoàn tàu và cũng là khu ga trung chuyển giữa đường sắt với đường sắt trên cao, đường xe điện ngầm, đường bộ... Gần 400 ha đất của bốn tỉnh thành Bình Dương, TP HCM, Long An và Tiền Giang sẽ được dùng để làm đường, ga và trạm.

Không để 'treo' công trình

Tại buổi làm việc sáng 10/5, Phó giám đốc Sở GTCC TP HCM Nguyễn Việt Sơn nêu ý kiến, đây là công trình lớn mà TP HCM và Chính phủ đã quyết tâm phải làm. Do quy mô vốn và quỹ đất sử dụng cho công trình rất lớn nên cần xem xét kỹ về hướng tuyến cũng như nơi đặt các nhà ga, trạm và sự ảnh hưởng tới các công trình cầu, đường đã và đang xây dựng. "Năm quận, huyện cần xem xét kỹ tuyến đường sắt ảnh hướng tới quy hoạch sử dụng đất trên địa bàn mình như thế nào. Các công trình giao thông khác, nhất là các tuyến đường bộ giao cắt với đường sắt như thế nào để làm cơ sở đề xuất cách ứng xử phù hợp", ông Sơn đề nghị.

Dấu tích đoạn đường sắt gần công viên Văn Lang. Ảnh: Hoàng Tuyên

Theo ông Nguyễn Việt Thanh, Phó giám đốc Công ty tư vấn xây dựng giao thông công chính, Sở GTCC, cơ quan tư vấn cần nắm rõ từng dự án đã, đang và sẽ xây dựng trên các vùng đất mà tuyến đường sắt sẽ đi qua. Để tránh được tình trạng đường bộ mới làm xong, đường sắt đâm ngang buộc đường bộ phải làm vượt lên cao hoặc phải nắn chỉnh lại tuyến. Mặt khác, thời gian triển khai dự án đường sắt cũng cần làm rõ như thế mới tránh được tình trạng công trình, dự án này bị "treo", "chờ" vì công trình dự án khác.

Ở góc độ quản lý sử dụng đất, bà Lương Thị Hồng Nga, Sở Tài nguyên - Môi trường cho rằng, cơ quan tư vấn cần phối hợp chặt với các quận huyện, nắm rõ quy hoạch sử dụng đất của từng địa phương. "Nếu không phối hợp, nắm rõ việc sử dụng đất từ các địa phương thì rất dễ vạch hướng tuyến cho tuyến đường sắt đi vào các khu dân cư hiện hữu và tương lai. Như thế sẽ tạo bất an và có thể làm "đội" mức đầu tư dự án đường sắt lên", bà Nga nói.

Lưu Đức