Yamaha YZF-R6 trên đất Việt

Động cơ 600 phân khối, công suất 127 mã lực và chỉ nặng 162 kg, YZF-R6 có sức kéo gấp 10 lần so với một chiếc tay ga 110 phân khối sản xuất đại trà tại Việt Nam.

Yamaha nổi tiếng thế giới với các loại xe máy "cào cào" và tốc độ. Nhà sản xuất Nhật Bản phân chia phân khúc xe máy thành 8 loại, trong đó "đấu sĩ" YZF-R6 thuộc dòng siêu môtô thể thao (supersport).

Thoạt nhìn, YZF-R6 khá gọn và càng ngắm càng thấy vẻ lạnh lùng của nó, từ "mặt quỷ" sắc sảo ngoác miệng dữ dằn cho tới cụm đèn hậu và xi-nhan lắp chông chênh và điệu nghệ vào thân xe. Không phải ngẫu nhiên mà Yamaha xếp mẫu xe này vào hạng siêu môtô dù rằng kích thước, trọng lượng, dung tích xi-lanh của R6 khá khiêm tốn so với đàn anh của nó. Thuộc dòng thể thao cỡ trung, R6 sở hữu động cơ dung tích 600 phân khối và nặng 162 kg.

Vóc dáng thể thao và mạnh mẽ của YZF-R6.

Ngồi trên xe đổ cua mới hiểu rằng việc các kỹ sư Yamaha khẳng định bộ khung R6 được chế tạo trên cơ sở xe đua MotoGP là có lý. Bộ khung Deltabox làm bằng nhôm có trọng lượng nhẹ là thế mạnh của chiếc siêu môtô này. Điều đó giải thích tại sao xe vào cua rất bám và gọn dù ở tốc độ lớn. Bình xăng của YZF-R6 gọn, thon hơn so với CBR600RR. Thiết kế này làm giảm cảm giác tức bụng của người lái trên những chặng đường dài.

Các chi tiết đáng chú ý khác là công-tơ-mét và ống pô. Trên đầu xe chỉ có duy nhất đồng hồ đo vòng tua động cơ hình tròn, nhưng khi bật chìa khóa, các thông số khác sẽ hiện trên bảng điện tử ở hai bên như tốc độ, dầu máy, nhiệt độ. R6 là chiếc 600 phân khối đầu tiên của Yamaha sử dụng hệ thống ống xả EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve), cấu trúc này thường chỉ được trang bị cho những mẫu xe lớn. Hơn nữa, để giảm trọng lượng như nhiều bộ phận khác nhau trên xe, chi tiết này được làm từ titan.

Bảng đồng hồ gọn nhẹ và hiện đại.

Chế ngự "mãnh thú" R6 là hệ thống phanh tính năng cao, kiểu dành cho các loại xe đua. Đĩa phanh kép phía trước, kích thước 310 mm với bộ kẹp 4 piston. Phanh đĩa sau kích thước 220 mm kẹp bởi piston đơn. Phuộc trước của R6 là loại ống lồng 41 mm, nhưng khác biệt ở chỗ có chức năng điều chỉnh cả độ cao và áp suất trong giảm chấn, những tính năng mà Yamaha đi tiên phong. Để giải tỏa nỗi lo về chiều cao đối với các lái xe có tầm vóc khác nhau, Yamaha trang bị cho R6 hệ thống giảm xóc sau có khả năng chỉnh độ cao đặt trước. Càng sau lấy cảm hứng từ xe đua GP khiến phần thân R6 hài hòa và mạnh mẽ.

Song song với với thiết kế ấn tượng là một số chi tiết đặc biệt. R6 trang bị hệ thống bơm nhiêu liệu điện tử mà Yamaha gọi là YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle). Công nghệ này giúp động cơ xe đạt tốc độ vòng tua rất cao, công suất cực đại 127 mã lực tại vòng tua 14.500 vòng/phút. Như vậy, mỗi sức ngựa chỉ phải kéo hơn 1 kg trọng lượng.

Đuôi kiểu xe đua kiêu hãnh.

Với phiên bản 2006, Yamaha công bố động cơ R6 có thể đạt tốc độ vòng quay tối đa là 17.500 vòng/phút. Đây là yếu tố căn bản giúp cho một động cơ xi-lanh nhỏ đạt công suất lớn. Đương nhiên, động cơ cũng sẽ gọn nhẹ, giảm trọng lượng xe.

Khởi động máy, nháy tay ga, tiếng rít "viu! viu!" nghe rất lạ. Khác hẳn với tiếng nổ đanh gọn của các dòng xe khác ở tốc độ vòng tua thấp, "chất giọng" của R6 mang đặc trưng của siêu môtô. Được phát triển trên chiếc Yamaha M1, R6 là bước tiến thú vị dành cho xe thể thao cỡ trung. Giống như làm quen với chú tuấn mã lạ, người điều khiển sẽ phải thận trọng với từng cử chỉ khi lần đầu tiên cầm cương. Nhưng nếu đã bắt kịp, R6 sẽ cho cảm giác hưng phấn và tin cậy, khiến nhiều người có thể trở thành anh hùng xa lộ mà không phải khổ luyện.

Giá xuất xưởng của YZF-R6 vào khoảng 9.300 USD.

(Theo Xe và Đời sống)
Ảnh: Xe và Đời sống