Tương lai mờ mịt của điều khiển hành trình chủ động

Trong khi các hãng xe và các nhà sản xuất phụ trợ cố gắng phát triển khả năng của hệ thống điều khiển hành trình chủ động thì doanh số bán của thiết bị an toàn cao cấp này ngày càng chậm do giá cao và hành lang pháp lý chưa ổn định. Hiện chỉ có 30 chiếc xe mới lắp hệ thống này.

Các hãng sản xuất cho biết hệ thống điều khiển hành trình chủ động mới ACC (Adaptive Cruise Control System) có thể tăng độ an toàn trên đường một cách đáng kể nhưng hiện tại, ACC vẫn chưa được lắp đặt trên các mẫu xe mới do điều luật ngăn cấm sử dụng thiết bị vượt quá sự điều khiển của người lái.

ACC giữ xe ở khoảng cách an toàn với xe phía trước. (Autoweek)

Chức năng cơ bản của ACC là tự động giữ một khoảng cách an toàn với xe phía trước bất chấp tốc độ giữa chúng. Ra mắt từ năm 1999, hệ thống này được nhà sản xuất A.D.C của Đức lắp trên thế hệ Mercedes S-class thứ 7. Năm ngoái, ACC cũng được tích hợp trên BMW serie 7. Hệ thống ACC nối với điều khiển hành trình (Cruise control) và radar (hoặc các cảm biến đo khoảng cách).

Từ khi ra mắt, các kỹ sư đã nghiên cứu cải tiến ACC bằng cách thêm radar hoặc công nghệ hình ảnh trên xe để cung cấp những tính năng an toàn mới. Hiện tại, ACC lắp trên các dòng xe cao cấp như Mercedes S-class mới hay Volvo S80 có khả năng cảnh báo tài xế nếu nó phát hiện nguy cơ va chạm.

“Tuy nhiên, giá bán lẻ cao là lý do rất ít người “tậu” ACC”, Peter Knoll, Phó tổng giám đốc Bosch, hãng sản xuất thiết bị phụ trợ nổi tiếng của Đức, nói. Chỉ có khoảng 20% số người mua S-class thế hệ thứ 8 lắp ACC bởi giá của nó vào khoảng 3.150 USD. Hiện tại, Bosch cố gắng giảm giá một bộ ACC xuống còn 1.260 USD.

Nguyễn Nghĩa (theo Autoweek)