Tokyo 2005 - bước khởi đầu cho nhiên liệu hydro

Lòng nhiệt huyết của các hãng xe tại triển lãm Tokyo 2005 đã đập tan mọi nghi ngờ về nhiên liệu hydro. Dù vẫn còn những khó khăn trong nhưng hầu hết các nhà sản xuất đều tin tưởng vào vai trò quyết định của hydro trong tương lai. 

6 mẫu xe hoàn toàn mới của 6 nhà sản xuất, con số chưa từng có trong bất cứ triển lãm xe hơi nào từ trước tới nay, đã biến những chiếc concept sử dụng hydro thành “ngôi sao” mà những “ông bầu” xác định cho tương lai. Mercedes có F600 HY, Toyota có Fine-X, GM với Sequel, Honda với FCX, Hydrogen RE của Mazda và cuối cùng là Ionis của Suzuki. Chừng đó đủ làm nên lời tuyên bố chính thức về quan điểm nghiêm túc của ngành công nghiệp xe hơi với nguồn năng lượng không khí thải hydro.

Toyota Fine-X. Ảnh: X.O.

Những "tín đồ" như Larry Burns, Phó chủ tịch phòng nghiên cứu và phát triển của GM, tin tưởng rằng hydro nhanh chóng được chấp nhận và là sự thay thế hoàn hảo cuối cùng cho nhiên liệu hoá thạch. Theo ông, hybrid chỉ là giải pháp tình thế và là chặng đường quá độ cho quá trình "tiếm ngôi" của hydro. “Tôi nghĩ chúng ta đã đạt được những kết quả đầu tiên và ngành công nghiệp ôtô đang nhìn nhận vấn đề đó hết sức nghiêm túc”, Larry Burns phát biểu khi đứng cạnh mẫu concept Sequel chạy bằng pin nhiên liệu hydro của GM.

Thậm chí, một vài nhà sản xuất còn ở trạng thái “hưng phấn” hơn cả Larry Burns. Mazda thông báo sẽ sản xuất động cơ hydro RX-8 trong vòng 3 năm tới tại Nhật Bản. Tuy có nhiều vấn đề phức tạp nảy sinh khi sản xuất động cơ rotor - hydro nhưng do loại nhiên liệu này lại không "phun ra" bất cứ lượng khí thải nào nên Mazda chọn giải pháp "tiệm cận" là động cơ RX-8 Hydrogen RE. Hay còn được gọi là hybrid kiểu hydro-xăng do nó có thể chạy bằng cả hydro và xăng. Nếu lượng hydro trong bình chứa hết RX-8 Hydrogen RE sẽ tự động chuyển sang sử dụng bình xăng dự phòng độc lập.

Sự nổi trội của nhiên liệu hydro tại triển lãm Tokyo xác nhận tiềm năng thương mại của nguồn năng lượng thân thiện với môi trường. Nhưng cũng phải thừa nhận rằng sự chú ý của công chúng và các nhà sản xuất tới hydro một phần được "cổ vũ" bằng giá dầu ngày càng tăng và nỗi sợ hãi từ hiện tượng ấm lên toàn cầu.

Honda FCX.

Hầu hết các chuyên gia đều nhấn mạnh việc tiếp cận với nhiên liệu hydro không thể thực hiện xong trong 20 hay 30 năm tới do khó khăn về thiết kế động cơ, quy trình sản xuất hydro và xây dựng các trạm cung cấp. Một chiếc xe pin nhiên liệu ở dạng nghiên cứu tiêu tốn chừng 1 tỷ USD để sản xuất, chưa đề cập tới hạ tầng cơ sở và giấy phép để có thể lắp đặt các trạm cung cấp hydro. Tuy nhiên, Ron Cogan, phóng viên của tạp chí Green Car liên hệ xu hướng sử dụng hydro với định đề “Con gà và quả trứng”. Theo ông, nếu không có cơ sở hạ tầng, không một ai sản xuất xe hơi; nhưng nếu không có xe hơi, không ai đi xây dựng cơ sở hạ tầng.

Ron Cogan và nhiều phóng viên khác cho rằng những giải pháp nảy sinh trong sự quyết tâm của các nhà nghiên cứu sẽ giúp ngành công nghiệp ôtô nhanh chóng đạt được mục đích. Trong khi Andreas Docter, quan chức cấp cao dự án pin nhiên liệu của DaimlerChrysler dự đoán: "Rất có thể, những chiếc xe chạy nhiên liệu hydro sẽ ra mắt vào 7 hoặc 10 năm tới".

Trọng Nghiệp