Xe Lada vẫn đắt khách tại Nga

Mẫu xe Lada mới.

Chủ tịch hãng Avto VAZ, ông Vladimir Kadannikov, nhận định đầy tự tin rằng việc cạnh tranh trên thị trường ôtô không làm hãng lo ngại. Trong 1 triệu xe hơi bán ra tại Nga năm 2001, 70% là xe của Avto VAZ mà chủ yếu mag nhãn hiệu Lada, xe ngoại chỉ chiếm không đến 10%.

Nhiều người dự đoán rằng, việc dân Nga ngày nay có khả năng mua xe hơi ngoại, sẽ đặt dấu chấm hết cho ngành sản xuất ôtô của Liên Xô cũ, vốn có chất lượng và thiết kế kém. Ông Kadannikov thừa nhận, xe của hãng Avto VAZ vẫn thua xa các xe hơi đời mới của phương Tây, nhưng trong số các loại xe sản xuất tại Nga thì nó tốt nhất. Ông nói: “Có những chiếc xe hơi tốt hơn, nhưng không có loại nào cùng chất lượng, lại rẻ như xe của chúng tôi”. Chỉ có dòng xe hơi cũ nhập khẩu mới là mối đe dọa với Avto VAZ, trong năm 2001, lượng xe này được bán tại Nga khoảng từ 300.000 đến 600.000 chiếc.

Giá của một chiếc Lada hiện nay khoảng 3.000-5.000 USD, trong khi xe hơi của phương Tây có giá trung bình hơn 10.000 USD. Lương tháng trung bình của người dân Nga hiện nay là 150 USD.

Kadannikov cho biết Avto VAZ không sản xuất đủ xe để đáp ứng nhu cầu của dân Nga, dù hãng đã có tới 200.000 nhân công.

Năm qua, thị phần của Avto VAZ tăng lên đáng kể. Giá cổ phiếu của hãng này đã tăng từ 1 USD lên 18 USD, chỉ trong 12 tháng. Thành công này phần nào nhờ vào dự đoán của các nhà chuyên môn, họ cho rằng những nhà đầu tư chiến lược sẽ đạt nhiều lợi nhuận trong thị trường xe hơi Nga. Kadannikov tiết lộ, hãng Avto VAZ đang tìm cách tăng lượng vốn của mình, bằng cách mua lại chính những cổ phiếu của hãng.

Trong những năm tới, VAZ dự tính sẽ cho xuất xưởng nhiều loại xe mới. Kế hoạch này sẽ tiêu tốn khoảng 800 triệu USD và sẽ thu hút nhiều nhà đầu tư trong và ngoài nước.

Các hãng xe nước ngoài đã làm gì?

Sự lạc quan của Kadannikov khá mong manh, vì tại Nga, nhiều hãng sản xuất ôtô nước ngoài đang dần lớn mạnh. Họ đang chuyển từ giai đoạn nhập khẩu ôtô nguyên chiếc sang sản xuất ngay trên đất Nga.

Hãng Ford đã xây dựng xưởng sản xuất ôtô của riêng mình ở phía bắc nước Nga, General Motors, Fiat và Renault cũng có kế hoạch tương tự.

David Herman, Chủ tịch của General Motors tại Nga cho biết, điểm lợi của các công ty nước ngoài là ở chỗ, đây là một thị trường chưa được khai thác đúng mức và số người sở hữu ôtô còn rất ít. Ông cũng cho rằng, các nhà sản xuất ôtô của Nga một ngày nào đó sẽ tạo ra những chiếc xe có tiêu chuẩn tương đương các hãng nước ngoài. Ông lấy ví dụ trường hợp Skoda thuộc Cộng hòa Czech, đã trở thành một phần của hãng xe Vokswagen.

Tiềm năng đầu tư?

Với một thị trường đang mở rộng, nhiều nguồn tài trợ mạnh từ phương Tây và khả năng kỹ thuật cao của Nga, đầu tư vào thị trường xe hơi của Nga hứa hẹn nhiều tương lai tốt đẹp.

Tuy nhiên, Kim Iskyan, nhà phân tích của hãng Renaissance Capital, nhận định ngành sản xuất xe hơi của Nga đang bị ảnh hưởng vì sự thiếu minh bạch và hạn chế trong khả năng tài chính. Hai hãng sản xuất xe lớn của Nga là GAZ và Kamaz đang trải qua quá trình tái cơ cấu. Iskylan nói: “Với các nhà đầu tư theo danh mục thì đây quả là một bãi mìn. Thị trường Nga rất phức tạp và còn nhiều khó khăn”.

 Xuân Tùng (theo Reuters)