Lốp xe đua tiêu chuẩn NASCAR (Phần III)

Đo thông số kỹ thuật lốp xe đua.

Lốp xe đua và xe thông thường chỉ giống nhau ở một điểm duy nhất là chúng đều có… hình tròn. Nhưng loại lốp đặc biệt này lại bám đường tốt, vận hành ổn định trong điều kiện nhiệt độ và tốc độ cao, tháo lắp rất nhanh khi cần...

Đây là nhân tố quan trọng giúp chiếc xe giành chiến thắng trên đường đua. Nếu lốp bị nổ khi chiếc xe đang trong cuộc, thì không thể lường hết những rủi ro. Vì vậy, nó được thiết kế với những đặc tính kỹ thuật đặc biệt.

Lốp được bơm khí nitơ

Nếu bơm không khí thường có lẫn hơi nước vào lốp xe, khi ma sát với mặt đường đua làm nó nóng lên, việc kiểm soát áp lực sẽ gặp khó khăn, ảnh hưởng tới điều khiển. Do vậy, người ta rút hết không khí trong lốp xe trước khi bơm khí nitơ vào. Loại khí này giúp các kỹ thuật viên kiểm soát chính xác áp lực trong lốp xe.

Lốp phụ bên trong lốp chính

Trên các đường đua dài, tốc độ xe rất lớn. Để đảm bảo an toàn, NASCAR quy định cần có một lớp lót ở phía bên trong lốp xe. Thực chất, đây là lốp phụ gắn chặt vào vành bánh xe và cũng được bơm căng. Nếu như lốp chính bên ngoài bị nổ, nó giữ thăng bằng và giúp chiếc xe chạy tới trạm thay bánh.

Chất liệu lốp phải phù hợp với tùng loại đường đua

Chất lốp mềm cho phép bánh xe bám đường tốt, nhưng lại nhanh bị mòn. Ngược lại, lốp cứng bền hơn nhưng độ bám đường không cao. Ngoài ra, mỗi loại đường đua làm cho lốp xe hỏng theo một kiểu khác nhau, má trong và ngoài của nó có độ mòn không đều. Mặt đường, số vòng cua và độ gấp, loại gờ của lốp xe, là những yếu tố quyết định độ bền của bánh xe. Vì bộ lốp có vai trò quyết định đối với độ an toàn của xe, NASCAR và Goodyear đã đưa ra những tiêu chuẩn quy định chất liệu lốp xe đua trên từng đường chạy.

Lốp xe NASCAR không có ta-lông

Loại lốp có ta-lông chỉ phát huy hiệu quả khi mặt đường ướt. Khi đường đua khô ráo, lốp bám dính tốt hơn nếu tiết diện cao su của nó tiếp xúc tối đa với mặt đường. Vì thế, tất cả các cuộc đua của NASCAR đều phải dừng lại khi trời mưa.

Tốc độ thay bánh xe nhanh

Để xe có thể trở lại đường đua với lốp mới, chỉ cần 7 kỹ thuật viên thao tác trong 12-14 giây. Việc này đòi hỏi sự kết hợp chính xác cao độ của họ, nhưng bên cạnh đó, chính thiết kế của lốp xe đã làm cho việc thay lốp trở nên rất nhanh chóng. 5 bu-lông và ốc chốt trên bánh xe được gắn bằng môt loại keo dính. Bu-lông của bánh xe dài, với 2 cm phần đầu vuốt trơn để tránh hiện tượng trái ren và định vị nhanh.

 Xuân Tùng (theo HSW)