Xới lại vụ PMU18 tại hội nghị các nhà tài trợ

Ngay trong ngày làm việc đầu tiên của Hội nghị nhóm tư vấn các Nhà tài trợ, phía Việt Nam đã chủ động nhắc lại và công khai kết quả kiểm tra vụ tiêu cực ở Ban Quản lý dự án 18. Bộ trưởng Giao thông Vận Tải Hồ Nghĩa Dũng cho biết, đã kỷ luật 17 tổ chức, 40 cá nhân và bồi hoàn hơn 4 tỷ đồng sai phạm.
*Ưu tiên ODA cho hạ tầng kinh tế quy mô lớn * Cam kết ODA từ EU đạt 720 triệu euro 

Vụ việc PMU18 được xới lên từ khoảng 1 năm trước khi cơ quan chức năng phát hiện những cá nhân, trong đó có cả lãnh đạo ban quản lý tham gia đánh bạc quy mô lớn, chạy án và tham nhũng. PMU18 là một trong những đơn vị quản lý nhiều dự án sử dụng vốn vay ODA nhất của Bộ Giao thông Vận tải. Những tiêu cực phát hiện ban đầu khiến dư luận trong nước và cộng đồng các nhà tài trợ lo ngại về hiệu quả quản lý, sử dụng vốn ODA tại đây.

Chất lượng đường luôn là vấn đề nhiều người dân quan tâm. Ảnh: Hoàng Hà

Trình bày trước các nhà tài trợ hôm nay, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng cho biết, vụ án đánh bạc (cá độ bóng đá), chạy án và tham nhũng của một số cá nhân trong đó có lãnh đạo PMU 18 đang được cơ quan điều tra khởi tố nhưng chưa có kết luận cuối cùng. Tuy nhiên, đến nay đã có 17 tổ chức và 40 cá nhân liên quan nhận hình thức kỷ luật, trong đó có tới 30 người là cán bộ ban quản lý dự án.

Liên quan đến việc quản lý và sử dụng xe ôtô tại dự án, Chính phủ đã chỉ đạo sử dụng vốn ngân sách nhà nước để hoàn trả vốn vay ODA cho việc PMU18 mua 4 xe sai chủng loại, với số tiền là 4,126 tỷ đồng. Sắp tới, Bộ Giao thông Vận tải sẽ tiến hành bán hóa giá các loại xe này và yêu cầu những người làm trái bồi hoàn phần còn thiếu để trả lại ngân sách.

Liên quan tới chất lượng của các dự án do PMU18 quản lý, đặc biệt là dự án cải tạo nâng cấp quốc lộ 18, Ngân hàng Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JBIC) đã cử hai đoàn chuyên gia kỹ thuật trực tiếp đi hiện trường và làm việc với các cơ quan quản lý xây dựng, quản lý bảo trì. Bản thân Bộ Giao thông Vận tải cũng tiến hành phúc tra độc lập nhiều đợt và khẳng định về cơ bản là đáp ứng yêu cầu theo thiết kế được phê duyệt. Tuy nhiên, theo kết quả phúc tra của Bộ, tại một số gói thầu vẫn còn thiếu sót, tồn tại chủ yếu là thông số chiều dày móng của kết cấu áo đường. Theo Bộ, đây là trách nhiệm của nhà thầu. Riêng cầu Phả Lại, qua kết quả giám định độc lập và kiểm tra của JBIC đều đảm bảo về chất lượng và không có nghi ngại về an toàn khai thác.

"Vấn đề là giao quyền cho các ban quản lý dự án đến mức nào, trách nhiệm đến đâu. Nếu giao quyền quá lớn, sẽ rất khó quản lý và kiểm soát", ông Dũng cho biết. Người đứng đầu Bộ Giao thông Vận tải cam kết sẽ xiết chặt quản lý và giao quyền đúng mức cho các ban quản lý dự án.

Đồng thời, Bộ sẽ có những thay đổi trong quản lý, theo đó, Bộ dần dần không cùng lúc làm đơn vị quản lý và chủ đầu tư như trước đây. "Không thể lẫn lộn giữa quản lý nhà nước với chức năng đầu tư. Như vậy rất khó kiểm tra, kiểm soát hoạt động của các ban quản lý dự án", ông Dũng cho hay.

Sau khi một loạt lãnh đạo PMU 18 bị bắt, các dự án tại các ban quản lý khác ít nhiều bị chậm lại do tổ chức đầu tư chậm. Ông Dũng cho biết, Bộ Giao thông Vận tải đang đẩy nhanh tiến độ giải ngân và tiến hành việc báo cáo tài chính với Ngân hàng Thế giới (WB). "Trong năm 2007, Bộ sẽ hoàn thành thủ tục và khởi công các công trình bị chậm tiến độ này, nâng cấp cơ sở hạ tầng tại các tỉnh", ông Dũng khẳng định.  

Trong danh mục các dự án, chương trình ưu tiên vận động ODA thời kỳ 2006-2010, ngành giao thông vận tải có tới 226 dự án với một khối lượng vốn đầu tư khổng lồ. Trong đó có dự án đường cao tốc Bắc Nam với số vốn 15 tỷ USD, tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam 35 tỷ USD, tuyến đường sắt đô thị Cổ Bi - Kim Nỗ 1,05 tỷ USD, tuyến đường sắt trên cao Yên Viên - Ngọc Hồi 650 triệu USD...

K.D.