Máy đo dao động và kiểm soát an toàn đường sắt

(vneconomy)

Xuất phát từ thực tiễn hơn 2.000 km đường sắt trên cả nước phải được kiểm tra thường xuyên về độ an toàn phục vụ chạy tàu, các kỹ sư Viện Tự động hoá - Bộ Quốc phòng vừa chế tạo thành công máy đo dao động, độ xóc và chỉ tiêu an toàn nền đường sắt.

Với đặc điểm nhỏ gọn, tiện lợi, các tác giả hy vọng sản phẩm mới sẽ cung cấp cho ngành đường sắt một giải pháp hữu hiệu, chi phí thấp trong điều tra, đánh giá thường xuyên các tuyến đường. 

Do gọn nhẹ, máy đo cho phép người sử dụng mang theo như một loại máy cá nhân trên các chuyến tàu. Hệ thống hoạt động trên nguyên tắc: bộ phận cơ - điện tử phía dưới sẽ là nơi đo độ nghiêng của tuyến đường ray, độ lắc ngang, độ lắc đứng, và tốc độ chạy tàu. Thông tin được chuyển lên máy tính và xử lý bằng một phần mềm do các kỹ sư Viện tự động hoá viết sẵn. Tại đây, sau khi được tổng hợp phân tích theo những tiêu chuẩn của ngành đường sắt định sẵn, người sử dụng máy sẽ có kết quả chính xác chất lượng từng đoạn đường. Để định vị cụ thể những đoạn đường đã đo, hệ thống ăngten xác định toạ độ vệ tinh GPS được cài đặt để hỗ trợ.

Hiện nay, hệ thống máy của Viện Tự động hoá - Bộ Quốc phòng đã được chuyển giao sử dụng trong công tác kiểm tra đường sắt thường kỳ tại khu vực phía Nam. Hệ thống được đánh giá là hoạt động đem lại hiệu quả cao. Công ty quản lý cơ sở hạ tầng đường sắt Sài Gòn cũng đã đặt hàng sản xuất thêm với các kỹ sư Viện Tự động hoá. Cũng theo đánh giá của đơn vị sử dụng, hệ thống này khi được áp dụng trong thực tiễn đã tiết kiệm chi phí hàng chục lần so với việc triển khai hệ thống kiểm tra an toàn đường sắt được nhập khẩu từ nước ngoài. Hơn thế do gọn nhẹ, trực tiếp có thể mang lên toa tàu đang chạy nên hệ thống kiểm tra này hoàn toàn không ảnh hưởng tới lý trình chạy tàu.

Hiện, tại khu vực miền Trung và phía Bắc khi triển khai rà soát định kỳ độ an toàn của các tuyến đường ray, các đơn vị phải sử dụng hệ thống đầu máy tàu đo, kiểm tra được nhập khẩu từ Ấn Độ. Tuy nhiên, do chi phí cao nên toàn ngành đường sắt hiện mới trang bị được một hệ thống đầu máy như vậy. Việc sử dụng cũng hạn chế vì phải tính toán thay đổi một số lý trình chạy tàu nếu muốn triển khai chạy đầu máy kiểm tra. Nếu được trang bị và sử dụng rộng rãi, thiết bị đo dao động, độ xóc và an toàn nền đường chạy tàu của Viện Tự động hoá sẽ giúp các đơn vị quản lý hạ tầng đường sắt ở từng khu vực chủ động hơn trong công tác.

(Theo VTV)